ЮКЖД не согласна с антимонопольной комиссией и подала на нее в суд

Интервью начальника пресс-службы ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» Рубена Грдзеляна газете «Комсомольская  правда в Армении»

– Уходящий год был непростым: политические развития сказались также на экономике Армении. С какими итогами завершает год  ЮКЖД?

– Год действительно был сложным. По некоторым группам товаров у нас зафиксирован спад перевозок, к примеру, по черновой меди из-за остановки работы Алавердийского медеплавильного комбината. Есть определенное сокращение грузопотока в импортном сообщении. Несмотря на это нам удалось сохранить плановые показатели и обеспечить рост перевозок за счет привлечения на железную дорогу новых грузопотоков.

Отдельно скажу о пассажирских перевозках. В этом году ЮКЖД запустила новый, современный электропоезд, который курсирует по маршруту Ереван - Гюмри. Благодаря существенным инвестициям в путевую инфраструктуру по времени в пути электропоезд Ереван - Гюмри конкурирует с автомобильным транспортом. Это довольно хороший показатель в условиях горного рельефа Армении, в связи с чем мы фиксируем рост пассажиропотока между двумя главными городами страны. В международном сообщении,  в частности, в направлении Батуми в этом году мы перевезли большее количество пассажиров, чем в рекордном 2012 году. Зафиксирован рост количества иностранных граждан, пользующихся перевозками компании. То есть, здесь можно говорить о росте доверия потребителей к услугам ЮКЖД.      

– В этом году было много шумихи вокруг ЮКЖД. Это и уголовные дела в рамках проверок в компании, и решение антимонопольной комиссии оштрафовать компанию за злоупотребление монопольной позицией. Что Вы об этом можете сказать?

– На данный момент следственные действия в рамках проверок в ЮКЖД продолжаются, и высказать свою позицию по данному поводу я не могу. Что касается решения антимонопольной комиссии, то компания с ним не согласна и уже подала иск в суд для обжалования этого решения. К сожалению, эти ситуации формируют в обществе негативные ожидания, не соотносящиеся с реальным положением дел на железной дороге. А реальность в том, что ЮКЖД находится в числе крупнейших налогоплательщиков страны и является одним из крупных работодателей республики. Из года в год наращивает объемы перевозок и выплаченных государству налогов. За 10 лет их объем возрос почти в три раза – с 1,6 млрд драмов в 2007 году до 4 млрд в 2018 году. Компания вовремя выплачивает периодически повышающуюся заработную плату свыше 3 тысячам сотрудникам, инвестирует в повышение эффективности и потенциал инфраструктуры железной дороги. Сегодня ЮКЖД имеет возможность перевозить намного больше, намного быстрее и намного безопаснее, чем это было 10 лет назад, когда она получила права на концессию. Более того, без существенных инвестиций железная дорога сегодня может перевозить порядка 5 млн тонн грузов. Инфраструктура готова к этому. И это задел на будущее.

– Какие планы у компании на 2019 год, как Вы оцениваете его с точки зрения развития экономики и грузоперевозок вообще?

- Продолжение развития и модернизации путевой инфраструктуры. Это продолжающийся процесс восстановления устройств сигнализации, централизации и блокировки на железной дороге, это ремонт и модернизация путей, тяговых подстанций, станционного хозяйства, мостов, туннелей, переходов. Весь этот комплекс мер способствует не только сохранению того, что было сделано до и после получения концессии в 2008 году, но и стимулирует повышение уровня безопасности, стабильности и эффективности работы стратегической транспортной сферы в настоящем и будущем. В качестве новости сообщу вашим читателям, что в первом квартале 2019 года ЮКЖД получит второй современный электропоезд, который также будет курсировать в направлении Гюмри. А это означает более гибкий график перевозок между Ереваном и Гюмри, большее удобство для пассажиров и увеличение пассажиропотока внутри страны. Ожидания от 2019 года у нас весьма позитивные с учетом того, что довольно непростой 2018 год мы закрываем вполне успешно.

– Можно ожидать в следующем году стабильной работы парома Кавказ-Поти?

– ЮКЖД продолжает принимать заказы на перевозку грузов по маршруту Кавказ - Поти. Для стимулирования развития грузопотока в этом направлении РЖД уже третий год предоставляет скидки на перевозку грузов по паромной переправе Поти - Кавказ между странами Евразийского экономического союза и Грузии и в обратном направлении. Скидки предоставлены и на 2019 год. ЮКЖД заинтересована в развитии данного маршрута и транзитных перевозок по территории Армении в целом. Компания четыре года прорабатывала возможности развития мультимодальных перевозок иранских грузов через территорию Армении. Тем не менее, несмотря на готовность инфраструктуры железной дороги, по ряду не связанных с нами причин этот проект так и не был реализован. Так что все упирается в грузопоток. При его стабильном наличии будет и стабильный график курсирования парома.

– И последний вопрос. Уже 10 лет как создана и управляет железными дорогами Армении компания ЮКЖД. Считаете ее опыт работы удачным?

– Вполне. В каком состоянии ЮКЖД приняла железные дороги Армении в концессию подробно описано в постановлении правительства Армении № 1497-Н от октября 2006 года. Согласно документу, по состоянию на 2006 год объем недополученных инвестиций железной дорогой составил 250 млн долларов США. А что это значит? Чтобы не загружать читателей профессиональной статистикой, приведу всего один пример. Только в первый год работы ЮКЖД, в 2008 году, был зафиксирован 151 сход с рельсов организованных поездов. В том числе четырех пассажирских. Вы понимаете, что это означает? Через день в республике сходили с рельсов поезда! Некоторые – с десятками людей в вагонах. Что касается текущей ситуации, то в 2018 году не зафиксировано ни одного аналогичного случая. Так что, да, за последние 10 лет ЮКЖД накопила успешный и эффективный опыт работы. В конце хотелось бы поздравить читателей «МК» с наступающим новым 2019 годом. Желаю всем Вам здоровья, успехов, счастья, безопасных путешествий и хороших новостей.