Правительству пора идти по шпалам

Попытка включить на пути России красный свет может дорого обойтись республике. Новый конфликт назрел из-за концессионного управления «дочкой» РЖД - Армянскими железными дорогами. Премьер Пашинян, который прежде предлагал передать управление третьей стороне, теперь допустил разбирательство по этому вопросу в арбитражном суде.

Его заявление прозвучало на фоне введенных РФ ограничений на ввоз армянской продукции. Москва жестко опустила шлагбаум перед руководством республики. Провозглашенный премьером «новый путь» может оказаться тупиковым. И вопрос  о ценах на газ перед открытием отопительного сезона встанет серьезнее, чем нынешние наши страдания по загубленным абрикосам и помидоркам.

Армянский премьер сказал буквально следующее: «Сейчас много говорится, в основном оппозицией, о возможности подорожания того-то или того-то. Но может выясниться, что за то, что в Армении было бесплатно 30 лет, страна начнет требовать 2 миллиарда долларов. Я не намекаю на железную дорогу, я прямо говорю, что это собственность Республики Армения, и другого варианта нет. Армения должна иметь возможность использовать железные дороги, как считает целесообразным. Мы хотим решить вопрос подружески. В любом случае он будет решен. Возникнут разногласия - потом обсудим в арбитраже.

И что же так мало - всего ежегодно 2 миллиарда? А не триллион - люди уже привыкли, что Никол Воваевич регулярно обещает сделать нашу страну и народ богатыми, а денежный дождь скоро польется прямо с потолка.

БЕСПЛАТНО - ЭТО ДАРОМ, ВСЕГО ЗА ПОЛМИЛЛИОНА ДОЛЛАРОВ

Москва, которая теперь уже регулярно получает ультимативные требования от Еревана, ответила немедленно и аргументированно. РЖД потребуют от Армении компенсации сотен миллионов долларов инвестиций в случае досрочного расторжения договора о концессии железных дорог, заявил глава компании Олег Белозеров. Как отметил глава РЖД, концессионный договор позволил Армении получить обновленную железную дорогу, не тратя при этом бюджетные средства на ее восстановление и обслуживание. Вся полученная прибыль направлялась на развитие дороги, причем дивиденды акционерам ни разу не выплачивались.

С 2008 по 2025 год инвестиции из средств РЖД и доходов ЮКЖД составили порядка $396,3 млн. Все эти вложения полностью подтверждены документально. Кроме того, ЮКЖД - один из крупнейших национальных работодателей в Армении. Да и, к примеру, ликвидация последствий разлива реки Дебед на железнодорожные пути в Армении была профинансирована из Резервного фонда РФ.

В 2021 году Армения получила 27 новых вагонов производства «Трансмашхолдинга», за последние годы также было приобретено четыре новых электропоезда ЭП2Д.

То есть РЖД все построили, наладили, завезли подвижной состав. Делали это за свой счет, бесплатно для Армении.

Самое время перевести стрелку, включить России красный свет, чтобы зеленый горел Европе, Турции и Азербайджану? Ловкость рук...

БЕЗ БИЛЕТА ПРОЕХАТЬ НЕ УДАСТСЯ

Но Никол Воваевич запамятовал, что хождение по путям опасно. Глава РЖД, заявив, что компания намерена неукоснительно придерживаться концессионного договора, предупредил: если армянская сторона инициирует его расторжение или корректировку условий, это дает РЖД право на возмещение всех вложенных в ЮКЖД средств.

Концессия РЖД на управление Армянскими железными дорогами была заключена в 2008 году и действует до 2038 года. В рамках соглашения концессионер обязался вложить около 400 млн долларов в инфраструктуру и еще примерно 170 млн - в модернизацию подвижного состава. Причем Ереван просил-умолял Москву спасти национальную «железку», растащенную в лихие времена. Это к арбитражу не пришьешь, но напомнить нужно.

И Россия все сделала!

А в феврале 2026 года Пашинян предложил Москве продать концессию на Армянские железные дороги одной из дружественных стран, например - Казахстану или ОАЭ. Или Киргизии.

«Речь идет о Серединном коридоре, на который претендует ЕС. Он идет из Европы через Кавказ, Среднюю Азию и в Китай. А на пути европейских командиров Пашиняна стоит Россия, - поясняет наш эксперт экономист Ольга Лукашева. - Турция уже строит и восстанавливает погранпереходы и железнодорожные ветки на границе с Арменией. Еревану поставлена задача: «отжать» концессию у России. Присвоить транспортные коридоры Европа хочет быстро, логистика и инфраструктура сейчас - приоритеты. И действовать надо незамедлительно, чтобы не получилось, как в Грузии: народ очнулся и разочаровался в своих «европеизированных» руководителях».

При этом никаких супервложений от кураторов из ЕС ожидать Армении не приходится, они планируют прийти на готовенькое, заполучив стратегический и даже геополитический ресурс.

И разглагольствования Пашиняна о том, что Армения должна распоряжаться армянской «железкой», рассчитаны на наивных граждан. Потому что такая дорога - очень дорогой в эксплуатации ресурс, который невозможно содержать за счет национального бюджета Армении.

ПОД СТУК ВАГОННЫХ КОЛЕС

Куда более вероятен другой сценарий: не взыскание мифических двух миллиардов долларов ежегодно, а тяжелый торг вокруг будущего самой концессии, ее условий, сроков и, возможно, появления нового оператора, приемлемого для обеих сторон. Вот это уже больше похоже на реальную цель всей нынешней кампании. Но цена такого торга для самой Армении может оказаться выше потенциального выигрыша.

Здесь и проходит граница между сильной переговорной позицией и опасной переоценкой собственных возможностей. А то придется Николу Воваевичу идти по шпалам, не дожидаясь поезда.

Воровали не вагонами, а километрами

Колумнист Sputnik Армения Вардан Алоян, в прошлом собственный корреспондент «Комсомолки» в стране, еще в августе 2023 года рассказал, как и  почему «дочка» РЖД взяла в концессионное управление Южно-кавказскую железную дорогу. Есть расхожее выражение «воровали вагонами». Так вот, на этой дороге за первый десяток с хвостиком лет независимости бесследно исчезли десятки километров железнодорожного полотна вместе с рельсами, шпалами, электропроводами, подстанциями, тепловозами-электровозами и, естественно, пресловутыми вагонами. И дело это было рук не железнодорожников, а лиц, сидящих в гораздо более высоких кабинетах. 

В 2005 году Всемирный банк провел аудит дороги и выдал неутешительное заключение: если в ближайшее время не найдется инвестор, железная дорога Армении будет потеряна полностью и навсегда.  Был объявлен международный тендер. И... ноль желающих. Правда, приезжали индийские железнодорожники, ознакомились с ситуацией на месте и, заявив что-то вроде «тут даже многорукий Шива ничего не сможет сделать», уехали. 

А что вы хотели? По положению на 2007 год из оставшихся 726 километров железнодорожных путей все 726 имели неудовлетворительную оценку. В том же году было зарегистрировано 150 сходов. То есть в среднем через день какойто железнодорожный состав сходил с рельсов.  Вот тогда на помощь вызвались прийти РЖД. О получении прибыли в данной ситуации говорить не приходилось и не приходится. Это уже был не бизнес-проект. Россия пришла на помощь своему союзнику. Согласитесь, что отношения между Россией и Арменией в те годы были совсем иные, чем сейчас.

Приложение «Комсомольская правда в Армении»

Подпишитесь на нас также в Telegram։

Загрузите приложение Iravunk и всегда будьте в курсе событий: