Նիկոլը հայտնվել է Գիքորի դերում․ ո՞ւմ է հրավիրում Հայաստան
Վերլուծություն
Մոսկվայից՝ Բրյուսել, այնտեղից՝ Թուրքիա վազվզոցներից հետո Նիկոլը վերսկսեց նույն օղակով պտույտը՝ էլի մեկնելով Ռուսաստան: Այնտեղից, ճիշտ է, ինքը չէ, Միրզոյան Արոն է մեկնելու Արեւմուտք՝ ԱՄՆ, բայց ի՞նչ տարբերություն: Ու այս շրջապտույտներն են, որ մեկ հարց այդպես էլ չի փակվում: Գիքորի օրինակով Նիկոլը բոլորին «էստի համեցեք» է անում Հայաստան: Ու կոնկրետ ո՞ւմ վրա կկանգնի վերջնական ընտրությունը, այդպես էլ մնում է անորոշ:
ՆԻԿՈԼԸ ՆՈՐԻՑ ՄԵԿՆՈՒՄ Է ՌԴ
Ինչեւէ, Նիկոլն այսօր նորից մեկնեց Ռուսաստան: Պաշտոնական ծրագիրը՝ Եվրասիական տնտեսական միջկառավարական խորհրդի նիստին մասնակցությունն է: Սակայն աղբյուրները հայտնում են եռօրյա այցի մասին, որի մեկ օրը կարող է այդ նիստը զբաղեցնել: Իսկ ի՞նչ է անելու նա մնացած 1,5-2 օրը:
Այն, որ նույն օրերին նախատեսված էր նաեւ ՌԴ վարչապետ Միշուստինի հետ հանդիպում, ավելի վաղ կային խոսակցություններ, որին անդրադառնալու առիթներ ունեցել ենք: Ընդգծենք, ոչ թե ԵՏՄ նիստի շրջանակներում, այլ` առանձին: Հիշեցնենք, որ այս այցի մասին դեռ անցած ամսվա վերջերին տեղեկացրել էր ՌԴ ԱԳՆ-ի ներկայացուցիչ, ԱՊՀ ուղղությամբ դեպարտամենտի տնօրենի տեղակալ Սերգեյ Պալտովը, ընդ որում, անդրադառնալով կոմունիկացիաների վերագործարկման թեմային: Պալտովը նաեւ այդ ժամանակ հայտնեց, որ ապաշրջափակման վերաբերյալ փաստաթուղթը պատրաստ է` «Ամեն ինչ շատ մոտ է, մնացել են տեխնիկական որոշ հարցեր: Փաստաթուղթն իրոք պատրաստ է, այնտեղ արդեն ոչ էական ուղղումներ են արվում…»: Եվ այդ ֆոնին Միշուստինի հետ Նիկոլի սպասվող հանդիպումն ընդգծված ակնարկ էր, որ հենց այդ թեմայի վրան են հիմնականում կենտրոնանալու: Հաշվի առնելով, որ եթե կոմունիկացիաների գործարկման ծրագիրը զարգանա, ապա հենց ՌԴ կառավարության ղեկավարի հետ հարցեր պարզելու մի ամբողջ փունջ է օրակարգ գալիս: Մասնավորապես, Հայաստանի երկաթուղային համակարգի կառավարումն իրականացնում է ռուսական կողմը, եւ նոր` վերագործարկվող գծերի ի հայտ գալը ենթադրո՞ւմ է, որ դրանք եւս մեխանիկորեն ռուսներն են կառավարելու: Եթե հանկարծ ոչ, ապա ինչպե՞ս է Հայաստանն այդ փոքրիկ կտորները կառավարելու: Ավելի հավանական է, որ` այո, եւ այդ դեպքում բազում այլ հարցեր պետք է պարզել, այդ թվում` նոր գծերի կառուցման ներդրումների հարցը: Կամ եթե Հայաստանից սկսվի երկաթուղային ելք-մուտք, տրամաբանորեն դա պետք է իրականացվի ռուսական կառավարման ներքին երկաթուղով, նրանց գնացքներով: Պետք է նաեւ հաշվի առնել, որ ռուսական ընկերության միջոցով, եթե Հայաստանից բեռներ գնան-գան Ադրբեջանով, դա նաեւ անվտանգային հարցեր է լուծում, էլ չասած, որ Հայաստանը երեւի սեփական մեկ շարժակազմ արդեն չունի: Ու այսպես շարունակ, տեխնիկական եւ տնտեսական բազում հարցեր, որոնք միանգամից օրակարգ են գալու, եթե միայն ընդունենք, որ ամերիկացիները չեն արգելի Նիկոլին, թե՝ ոչ մի կոմունիկացիոն պայմանագիր:
Մյուս կողմից, Մոսկվայում վերջին բարձր մակարդակով հանդիպումից եւ դրան հաջորդած՝ փոխվարչապետների հանդիպումից հետո Պալտովի ասած «տեխնիկական որոշ հարցերն» էլ հիմնականում լուծվեցին՝ դատելով այդ հանդիպմանը հաջորդած պաշտոնական հայտարարություններից: Այսինքն, Նիկոլը, թերեւս, նաեւ Ալիեւը անձամբ Պուտինի հետ բանակցություններում կոմունիկացիաների թեմայով անցան այն սահմանագիծը, որից հետո առաջ չշարժվելը Մոսկվան թերեւս հաստատ կհամարի այդ բանակցություններից եւ Պուտինին տված խոստումներից հրաժարվել: Այն պարզ պատճառով, որ այլեւս չկա որեւէ պատճառաբանում, որի վրա հենվելով, կարող են նորից ձգձգել գործընթացը: Նիկոլը մինչեւ իսկ չի կարող արդարանալ, թե՝ Հայաստանում դրա հետ կապված ծայրահեղ բացասական վերաբերմունք նա: Կոմունիկացիաների հարցով ներհայաստանյան ռեակցիան իրականում շատ ավելի մեղմ է, քան «խաղաղության պայմանագրի» հետ կապված: Ավելին, եթե չլինի «Զանգեզուրի միջանցք» հասկացությունը՝ դրա թուրքահոտ իմաստով, ապա կոմունիկացիաների գործարկման հարցը հիմնականում նույնիսկ դրական կընկալվի: Ընդ որում, ռուսներն ակնհայտորեն հենց այդ մասին են խոսում, որ իրենք առաջ են տանում գլոբալ տնտեսական գործընթացներ եւ ոչ թե պանթյուրքիստական ծրագրեր, որոնք նաեւ Մոսկվայի եւ Թեհրանի համար են սպառնալիք: Ու այս ամենն էլ ավելի է սահմանափակում Նիկոլի քայլերը, եթե նա իրոք որոշի՝ ԱՄՆ-ի պահանջով մինչեւ վերջ արգելափակել այդ գործընթացը:
Ավելի պարզ ասած, նման իրավիճակ է. Ալիեւն ու Նիկոլը միասին, կամ նրանցից յուրաքանչյուրն այս փուլում կա՛մ պետք է գնան կոմունիկացիոն փաստաթղթի ստորագրման, կա՛մ բացահայտ Պուտինին ասեն՝ քո հետ չենք համագործակցում, քանի որ ամերիկացիները չեն թողնում: Համենայնդեպս, այդ տպավորությանն ենք գալիս նաեւ Նիկոլի վերջին հայտարարությունից՝ CNN Prima News-ին տված հարցազրույցում, թե՝ մանեւրելու հնարավորությունները մեծապես սահմանափակվել են: Իսկ ահա Միշուստինի հետ սպասվող քննարկումները գալիս են հուշելու, որ կոմունիկացիոն թեման այս պահին ամբողջական շղթայով ընթանում է, եւ Մոսկվան հետեւում է, որ այն հնարավորինս արագ գա ստորագրված փաստաթղթի տեսքի:
ԻՆՉՈՒ Է ԵԿԵԼ ԿԼԱԱՐԸ
Բայց իհարկե, այս ամենը չի նշանակում, էր Արեւմուտքը ձեռք է քաշել հայ-ադրբեջանական ուղղությունից: Նկատենք, որ իրականում ամբողջ խնդիրը 2020թ. նոյեմբերից ի վեր հենց կոմունիկացիաների եւ դրանց նկատմամբ վերահսկողության մեջ է, ավելին, հենց դրանից կախված է, որ կորոշվի նաեւ «խաղաղության պայմանագիր» կոչվածի վերջնական տեսքը եւ արցախահայության ապագան: Եվ այն, որ Արեւմուտքն այս վերջին պահին չի անցնելու պասիվ դիտորդի կարգավիճակի, ենթադրելի էր:
Այս առումով այն, որ Հարավային Կովկասի եւ Վրաստանում ճգնաժամի հարցերով ԵՄ հատուկ ներկայացուցիչ Տոյվո Կլաարի երեկվա հայաստանյան այցը սկսեց փոխվարչապետների եռակողմ խմբի հայաստանյան ներկայացուցիչ Մհեր Գրիգորյանի հետ հանդիպումով, իհարկե, պատահական չէ: Այդ մասին է հուշում նաեւ պաշտոնական հաղորդագրությունը, որ հանդիպման ժամանակ առաջնային քննարկել են «տարածաշրջանային զարգացումները» եւ այդ համատեքստում՝ «Երասխ-Ջուլֆա-Մեղրի-Հորադիզ երկաթուղային հաղորդակցության վերականգնման եւ կազմակերպման հեռանկարները»:
«Բրյուսելի ձեւաչափի» շրջանակներում քննարկումներում հիմնականում այս թեման առաջին պլանում տեսանելի չէ, եւ դա դժվար չէ հասկանալ: Բանն այն է, որ նախ՝ «Երասխ-Ջուլֆա-Մեղրի-Հորադիզ երկաթուղային հաղորդակցություն» ասվածը ենթադրում է նաեւ Ջուլֆայից Իրան տանող երկաթուղու հեռանկար, իսկ Իրանի հետ կապված ամեն մի նման նախագիծ Արումուտքը միանշանակ չի ընդունում: Ու հաջորդը. քանի դեռ չկա արեւմտյան մոդելի «խաղաղության պայմանագիր», դրանից հետո՝ Հայաստանի սահմաններից եւ երկրից չեն հեռացվել ռուսական ուժերը, նաեւ՝ Հայաստանի երկաթուղային համակարգը չի վերցվել ռուսական կառավարումից, «Երասխ-Ջուլֆա-Մեղրի-Հորադիզ երկաթուղային հաղորդակցությունը» Արեւմուտքի համար ոչ թե նույնիսկ անօգուտ, այլ՝ վտանգավոր ծրագիր է: Այն պարզ պատճառով, որ դա, ներտարածաշրջանային իմաստից զատ, նշանակում է ինչպես ՌԴ-Իրան, այնպես էլ՝ ՌԴ-Թուրքիա երկաթուղային կապ՝ հաշվի առնելով նաեւ, կրկնենք, հայաստանյան երկաթուղու կառավարման փաստը ռուսական երկաթուղային ընկերության կողմից: Այդ իրավիճակում Արեւմուտքի համար, իհարկե, կարող էր ձեռնտու լինել Ջուլֆա-Մեղրի-Հորադիզ տարբերակը՝ հետագայում այն դեպի Թուրքիա զարգացնելու հեռանկարով: Բայց դա, որը, ըստ էության, «Զանգեզուրի միջանցք» ասվածը կլիներ, իրականացման երկար ժամանակ է պահանջելու: Գումարած, Նիկոլն ի՞նչ հիմնավորմամբ պետք է բացի Մեղրիի հատվածը, եթե պարզվի, որ Երասխը եւ հայաստանյան երկաթուղային համակարգը դրա մեջ ներառված չեն:
Այսինքն, տեսանելի չէ այն շահը, լինի տնտեսական, թե՝ քաղաքական, հանուն որի, Արեւմուտքը կարող էր ցանկանալ Երասխ-Ջուլֆա-Մեղրի-Հորադիզ գծի գործարկումը: Կրկնենք, կլինի՞ արեւմտյան մոդելով «խաղաղության պայմանագիր», ապա դա ենթադրում է այլ իրավիճակ, արեւմտյան վերահսկողություն, ռուսներին Հայաստանից հեռացնել, որից հետո արդեն ցանկացած երկաթուղային սխեմա կլինի վերահսկելի եւ Արեւմուտքին լիովին ձեռնտու: Հենց դա է, որ այս պահին չկա: Ավելին, ռուսների մասնակցությամբ քննարկումները կարող են վերածվել պայմանագրի: Այսինքն, թե ինչ դիրքերից է Կլաարը «Երասխ-Ջուլֆա-Մեղրի-Հորադիզ երկաթուղու» թեման քննարկել Գրիգորյանի հետ, կարելի է հասկանալ: Ասենք, հաստատ սխալված չենք լինի ենթադրել, որ այս չսպասված այցի իմաստը հենց այդ երկաթուղու թեմայի տորպեդահարման փորձն է:
Ինչքանո՞վ կլինի հաջող, այլ հարց է, հաշվի առնելով փաստը, որ Ալիեւն ավելի քիչ, Նիկոլը՝ գործնականում ամբողջությամբ մանեւրելու հնարավորություն արդեն չունի. Պուտինի հետ «կա՛մ-կա՛մ» փաստացի իրավիճակի պատճառով:
ՔԵՐՈԲ ՍԱՐԳՍՅԱՆ